Отправлено: 10.04.08 08:50. Заголовок: Какая должна быть температура?

Какая должна быть температура в исправной системе охлаждения?
У меня сейчас в пробке стоит на предпоследнем белом делении, т.е. получается 220 по фаренгейту?

 Отправлено: 10.04.08 10:21. Заголовок: должно быть 200F. в ..

должно быть 200F. в пробке может еще подыматься на одно деление. ну то есть у тебя все окей

да ты не парься, когда она начнет греться она сама тебе напишет заглушить двигло. а может и сама заглушит его.

 Отправлено: 10.04.08 16:15. Заголовок: А при активном движе..

А при активном движении до 220 должно доходить? Т.е. когда педаль в пол - тормоз - в пол и т.д.

 Отправлено: 10.04.08 18:01. Заголовок: 220F - это как раз и..

220F - это как раз и является нормой (104,44С) для Northstar engine. Причем температура может подниматься и выше.

 Отправлено: 10.04.08 19:54. Заголовок: .

У меня постоянная рабочая температура 220F, иногда чуть выше. На трассе- 200F

 Отправлено: 10.04.08 20:03. Заголовок: Абсолютно верно. Ну ..

Абсолютно верно. Ну и зимой все-таки держится восновном 200F.

 Отправлено: 10.04.08 21:58. Заголовок: Зимой тоже было 220...

Зимой тоже было 220....

 Отправлено: 10.04.08 22:12. Заголовок: Чуть больше 200 - в ..

Чуть больше 200 - в мороз. И то если ползти по пробкам то теже 220. Вообщем 220F - это норма. У NorthStar ситуация другая - система охлаждения работает в аварийном режиме. Поэтому температура выше 200 и не лезет (93.33 С).

 Отправлено: 30.07.08 18:51. Заголовок: Тоже самое и у меня,..

Тоже самое и у меня, в пробках 220F, а так по трассе 190 -200F.

 Отправлено: 20.03.09 00:02. Заголовок: Интересно..

"Знаете ли вы, что температура –40° по Цельсию точно равна температуре –40° по Фаренгейту. Это единственная температура, в которой две шкалы сходятся" - из Яндекса.

Т.е. греетесь где-нибудь, на дисплее -40, систему меняете, а значение не меняется..

 Отправлено: 29.03.09 02:00. Заголовок: Идеально температуру..

Идеально температуру держит при 120 на трассе!Заливаем только оранжевый атифриз и добавляя воду думаем о росте температуры а это течь масла из прокладки карьера поддона и нафига все это сдалось!?Воде -НЕТ в нашем двигле!:)

 Отправлено: 29.03.09 02:04. Заголовок: Кстати знатоки о над..

Кстати знатоки о надписях в тоблоидах!Там вроде есть такой пунктик что на HOT можно проехать 68 км до сервиса -обсудим?:)

 Отправлено: 29.03.09 08:12. Заголовок: Канечна можно! А при..

Канечна можно! А приехав сразу поменять мотор.

 Отправлено: 29.03.09 14:15. Заголовок: Я имею ввиду первое ..

Я имею ввиду первое красное деление выше не идет,но инеопускается!?:)

 Отправлено: 29.03.09 15:50. Заголовок: После выключения дви..

После выключения двигателя, температура по-любому немного повышается и только спустя некоторое время начинает опускаться... Сохранение стрелки в одном и том же делении при выключении и следующем скором включении говорит о том, что температура недавно поднималась и опустилась пока ещё до прежнего значения, т.е. охлаждение ещё и не начиналось. Поэтому - чем ближе к максимальному значению перегрева, тем опаснее...

 Отправлено: 29.03.09 17:39. Заголовок: У меня было нескольк..

У меня было несколько раз что тмпература колебалась между последней белой и первой красной и подолгу балансировала там!?:(

 Отправлено: 28.04.09 19:09. Заголовок: Давайте округлим воп..

Давайте округлим вопрос по антифризу? То , что зеленый можно , но не нужно я понял. Оранжевый? Скажите название- какой покупать, спасибо.

GM, какую-нить промывку системы надо делеть перед заменой?

 Отправлено: 28.04.09 20:14. Заголовок: Можно залить вот это..

Можно залить вот это - http://www.amag.ru/catalog/1/29/686/30775.html
Или перед самой сменой вот это - http://www.amag.ru/catalog/1/29/63835.html

Может кто знает средства получше?

 Отправлено: 28.04.09 22:05. Заголовок: Не знаю, если честно..

Не знаю, если честно я бы не стал использовать всякого рода промывки системы охлаждения (как собстно и маслянной системы)... по большому счету - это лотерея (Вариант 1 - "промоет" до дырок, вариант 2 - отмывшейся накипью забьёт нахрен радиатор, вариант 3 (самый благоприятный) - ничего не промоется и не отмоется, вариант 4 - комбинации вариантов 1 и 2 ).
В современных антифризах (это касается и моторных масел) все моющие, смазывающие и антикоррозионные добавки уже присутствуют. На воде наврядли кто из нынешних автомобилистов эксплуатирует ТС. Тем более Авроры с водой в системе охлаждения я думаю не встретишь. А соответственно и промывка от накипи - вроде как не требуется...

 Отправлено: 28.04.09 22:13. Заголовок: auro пишет: Оранжев..

auro пишет:

цитата:

Оранжевый? Скажите название- какой покупать, спасибо.

Вроде как DEXCOOL оранжевый. Завтра буду в Тритоне забирать задние колодки, спрошу точнее..

 Отправлено: 28.04.09 22:29. Заголовок: auro95 пишет: Не зн..

auro95 пишет:

цитата:

Не знаю, если честно я бы не стал использовать всякого рода промывки системы охлаждения (как собстно и маслянной системы)... по большому счету - это лотерея (Вариант 1 - "промоет" до дырок, вариант 2 - отмывшейся накипью забьёт нахрен радиатор, вариант 3 (самый благоприятный) - ничего не промоется и не отмоется, вариант 4 - комбинации вариантов 1 и 2 ). В современных антифризах (это касается и моторных масел) все моющие, смазывающие и антикоррозионные добавки уже присутствуют. На воде наврядли кто из нынешних автомобилистов эксплуатирует ТС. Тем более Авроры с водой в системе охлаждения я думаю не встретишь. А соответственно и промывка от накипи - вроде как не требуется...

Сколько себя помню, столько и спорят промывать или нет различные изделия.

 Отправлено: 28.04.09 22:33. Заголовок: Xocma пишет: Вроде ..

Xocma пишет:

цитата:

Вроде как DEXCOOL оранжевый. Завтра буду в Тритоне забирать задние колодки, спрошу точнее..

Благодарю!!!!

 Отправлено: 28.04.09 22:35. Заголовок: RolikValik пишет: С..

RolikValik пишет:

цитата:

Сколько себя помню, столько и спорят промывать или нет различные изделия.

Точна!

 Отправлено: 28.04.09 22:40. Заголовок: Я в свои заливал Hav..

Я в свои заливал Havoline Dex-Cool оранжевый. В принципе, я думаю, что заливать совершенно спокойно можно любой оранжевый антифриз (да собстно и не оранжевый тоже) - главно дело не отечественный "тосол"

 Отправлено: 28.04.09 23:08. Заголовок: мысль о замене на пр..

мысль о замене на правильный антифриз пришла после обсуждения на встрече. А вообще, с наступлением тепла температура в пробках заметно стала повышаться. Стрелка почти лежит на последнем белом делении. На старом моторе такого не было. Антифриз менялся и соответственно прокачка системы была с заменой мотора. Уровень жижи в норме. Так что при переходе на нужный антифриз хочу ещё провести инспекцию системы...

 Отправлено: 28.04.09 23:44. Заголовок: Ну вообще правильный..

Ну вообще правильный - неправильный это опять вечный вопрос. Правильный - то, что ренкомендует производитель. То есть соусем правильный. НО при этом существует достаточно большое количество схожих по характеристикам продуктов. Фирменных и не очень. Вообщем - остальное - идеология... Что касается Havoline Dex-Cool - он GM Approved... типа правильный

 Отправлено: 29.04.09 00:20. Заголовок: auro95 пишет: В при..

auro95 пишет:

цитата:

В принципе, я думаю, что заливать совершенно спокойно можно любой оранжевый антифриз (да собстно и не оранжевый тоже) - главно дело не отечественный "тосол"

Евгений auro, ты только не заливай что попало, тем более тосол..

 Отправлено: 29.04.09 00:23. Заголовок: Кстати, нужно ли сме..

Кстати, нужно ли смешивать антифриз дистилированной водой в пропорции 1/1 ?

 Отправлено: 29.04.09 06:14. Заголовок: Xocma пишет: Кстати..

Xocma пишет:

цитата:

Кстати, нужно ли смешивать антифриз дистилированной водой в пропорции 1/1 ?

??? Если концентрат (а Havoline Dex-Cool например - концентрат), то конэчно разбавлять и в пропорции которая указана на упаковке (в зависимости от требуемой температуры замерзания).

 Отправлено: 29.04.09 06:29. Заголовок: Xocma пишет: Евгени..

Xocma пишет:

цитата:

Евгений auro, ты только не заливай что попало, тем более тосол..

А вот "что попало" я не предлагал заливать Фирменный антифриз (например VW G12+) - нормально будет охлаждать и Аврору. И замарачиваться поиском чиста конкретного антифриза под маркой GM особого смысла нет - эт моя точка зрения..

 Отправлено: 29.04.09 06:55. Заголовок: auro95 пишет: Я в с..

auro95 пишет:

цитата:

Я в свои заливал Havoline Dex-Cool оранжевый. В принципе, я думаю, что заливать совершенно спокойно можно любой оранжевый антифриз (да собстно и не оранжевый тоже) - главно дело не отечественный "тосол"

когда писал "любой" - имел в виду естественно любой фирменный.

 Отправлено: 29.04.09 09:13. Заголовок: А сколько у нас анти..

А сколько у нас антифриза в системе? 12 литров?

 Отправлено: 29.04.09 11:06. Заголовок: По книжке в системе ..

По книжке в системе 12 литров.

 Отправлено: 29.04.09 12:39. Заголовок: А как лучше сливать ..

А как лучше сливать старую жижу? Через сливное отверстие радиатора?

 Отправлено: 29.04.09 13:27. Заголовок: Через радиатор не ка..

Через радиатор не катит выйдет обьем расширительного бачка и радиатора,а вот где слив рубашки находится я не знаю!:(

 Отправлено: 29.04.09 20:24. Заголовок: Прочитал, что охлажд..

Прочитал, что охлаждающая жидкость G12+ должна быть на основе пропиленгликоля и не иметь силикатных присадок. Сегодня по датчику +27C, машина грелась между двумя крайними белыми метками. Думаю, что при ежедневном использовании, в пробках, летом, с кондиционером - надо промывать систему и заливать оранжевый дэкскул.

 Отправлено: 29.04.09 20:47. Заголовок: Ну так как слить ант..

Ну так как слить антифриз?

 Отправлено: 29.04.09 20:47. Заголовок: Носитель (в данном с..

Носитель (в данном случае декскул) ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ВАЩЕ НЕ ПРИЧЕМ.
Применение оригинального антифриза и допушенных к эксплуатации заменителей строго ограниченно как раз выпадением силикатного осадка и налета на стенках гильз.При применении допушенных антифризов ни осадка, ни коррозии не будет,НО! если есть причины перегрева-применение любого антифриза дела не изменит.

 Отправлено: 29.04.09 21:00. Заголовок: GM пишет: если есть..

GM пишет:

цитата:

если есть причины перегрева-применение любого антифриза дела не изменит

Зато во время замены антифриза можно выявить причину. А может и нет никакой причины и это и есть нормальная температура двигателя, ток датчики у всех по разному показывают.

 Отправлено: 29.04.09 21:55. Заголовок: может дырявые патруб..

может дырявые патрубки и воздушные пробки ?

 Отправлено: 29.04.09 23:44. Заголовок: Xocma пишет: может ..

Xocma пишет:

цитата:

может дырявые патрубки и воздушные пробки ?

вряд ли-система то под давлением.

 Отправлено: 30.04.09 00:55. Заголовок: может антифриз отраб..

может антифриз отработал свой ресурс ?

 Отправлено: 30.04.09 08:19. Заголовок: Xocma пишет: может ..

Xocma пишет:

цитата:

может антифриз отработал свой ресурс ?

может.Но как теплоноситель он все равно будет работать

 Отправлено: 30.04.09 08:32. Заголовок: Сергей, как слить ве..

Сергей, как слить весь антифриз?

 Отправлено: 30.04.09 09:41. Заголовок: может это делается н..

может это делается на заведенном двигателе ?

 Отправлено: 30.04.09 13:22. Заголовок: RolikValik пишет:как..

RolikValik пишет:

цитата:

как слить весь антифриз?

Я б сымал короткий патрубок между термостатом и радиатором, заливал дистилировку и так несколько раз.

 Отправлено: 30.04.09 20:13. Заголовок: Сегодня было прохлад..

Сегодня было прохладней, те же пробки, температура была нормальной...

 Отправлено: 20.05.09 20:33. Заголовок: вот положение стрелк..

вот положение стрелки, с которой я езжу в пробках по городу. Радиатор чистил неделю назад с разбором- сжатым воздухом и вдобавок Керхером, ничего не изменилось. И это при 18-19 градусах тепла, а что будет при 25-30 ??? "... чё-то я очкую..."

 Отправлено: 20.05.09 21:14. Заголовок: У мя было недавно та..

У мя было недавно также сейчас открыл рубрику темой выше!Не бульбулирует через расширительный бачек?

 Отправлено: 20.05.09 21:29. Заголовок: Жень! у мну на трех ..

Жень! у мну на трех аврорах оно по жизни так стояло ( ) ..

 Отправлено: 20.05.09 23:43. Заголовок: А почему бы ради инт..

А почему бы ради интереса не дунуть в котлы мож и даванет где через расширительный бачек?Конечно я б за то что все эт так как должно быть!Кстать Жень про меж дела по двиглу 4.6 эт реал или то же самое что ходит т.е 4.0?

 Отправлено: 20.05.09 23:47. Заголовок: Эт к тому что баланс..

Эт к тому что балансирую меж заменой и капиталкой!

 Отправлено: 21.05.09 09:15. Заголовок: Ромео пишет: А поче..

Ромео пишет:

цитата:

А почему бы ради интереса не дунуть в котлы мож и даванет где через расширительный бачек?Конечно я б за то что все эт так как должно быть!Кстать Жень про меж дела по двиглу 4.6 эт реал или то же самое что ходит т.е 4.0?

Ромео, друган, извини, но требуется переводчик, я мало что понял. 4.6 - реал !!!

 Отправлено: 21.05.09 11:47. Заголовок: На наличие пробитой ..

На наличие пробитой прокладки под головкой может компрессором проверить продуть и посмотреть не будет ли дуть в расширительный бачек!?

 Отправлено: 21.05.09 17:01. Заголовок: Ромео пишет: На нал..

Ромео пишет:

цитата:

На наличие пробитой прокладки под головкой может компрессором проверить продуть и посмотреть не будет ли дуть в расширительный бачек!?

если течь не большая и только на горячую( как это часто и бывает) не получится.

 Отправлено: 22.05.09 01:23. Заголовок: А у меня первые неск..

А у меня первые несколько часов стрелка держится на уровне 180-200, как в книжке. А потом строго на следующем делении - и только перевалит немного, сразу вентилятор включается. Так всю дорогу и с кондеем, и без него...
Т.е. поначалу вентилятор включается как только за 200 переваливает, а потом он начинает включаться при переваливании за следующее деление (225)...
Может жидкость устаёт?!

 Отправлено: 30.06.10 15:03. Заголовок: Сергей, как слить ве..

цитата:

Сергей, как слить весь антифриз?

внизу, под радиатором, но кажись не на нем, есть винтик, сливающий охлаждающую жидкость...

цитата:

вот положение стрелки, с которой я езжу в пробках по городу. Радиатор чистил неделю назад с разбором- сжатым воздухом и вдобавок Керхером, ничего не изменилось. И это при 18-19 градусах тепла, а что будет при 25-30 ??? "... чё-то я очкую..."

имхо это очень высокая тем-ра, у меня тоже стоит 4.6, сейчас(после ремонта системы охлаждения), температура, даже в пробках, не поднимается выше следующего, после 200, деления...(с работающим кондишеном, +30С за бортом)

цитата:

На наличие пробитой прокладки под головкой может компрессором проверить продуть и посмотреть не будет ли дуть в расширительный бачек!?

имхо, если трещина в блоке, то по-моему пластиковый бачек разорвало бы... я бы попробовал промыть систему охлаждения..

 Отправлено: 30.06.10 21:02. Заголовок: Самое прикольное не ..

Самое прикольное не разрывает ни чего!:)Бульбулирует и выкипает, вытекает через расширительный бачек жидкость!Было такое лечилось заменой прокладок гбц!Эт если пробой в них а если трещина в блоке это уже немного другая история и пахнет веселым ремонтом!;)

 Отправлено: 01.07.10 12:35. Заголовок: имхо разные бывают п..

имхо разные бывают причины, мне тоже говорили что скорее всего прокладку менять надо, но в результате вылечилось тщательной промывкой системы

 Отправлено: 16.08.10 11:52. Заголовок: 220 много это или самый раз?

А вот такой вопрос - кто-нибудь пробовал настроить систему охлаждения так, чтобы она стабильно держала 200F ?
Как-то 220 напрягает. Всего одно деление до красной зоны!!!
В первую очередь, это потому, что на данной температуре должен срабатывать режим медленного хода вентиляторов. Т.е. получается, что он все время и работает.
На мой взгляд, если система охлаждения работает корректно, то вентилятор включается не часто, а когда включается, то прекрасно видно его результат деятельности.
Может быть все-таки надо менять радиатор (забит), смотреть термостат и все такое...
Может инженеры чего-нибудь не доделали (такое тоже бывает).
У меня есть желание заставить включаться вентиляторы (раз уж они работают) на температуре 200, если конечно не получится удержать температуру на 200.

В моем мануале написано, что нужно миксовать антифриз (этилен глюколь, если правильно помню) с водой. есть табличка - как будем кипеть. В общем, нет точной цифры по рабочей температуре. Все-таки 220 это много

Какие мысли?

 Отправлено: 16.08.10 12:34. Заголовок: 220F это 104.5C - но..

220F это 104.5C - нормальная температура для нордстара.

Включать вентилятор на 200F бессмысленно, он будет работать вечно.

Vova_AM пишет:

цитата:

В моем мануале написано, что нужно миксовать антифриз (этилен глюколь, если правильно помню) с водой.

Ещё в мануале написано, что антифриз нужен зелёный и обязательно добавлять супертаблэтки.
На самом деле проще заливать готовый красный антифриз.

 Отправлено: 16.08.10 13:34. Заголовок: напрягает "горячий" двигатель

Так а в чем фишка горячего двигателя? Вот по этому и давление масла ползет вниз. Я тут этот вопрос подымал. Замечу, что при 200 у меня давление почти 20. А это уже совсем другое дело!
М.б. эфективность помпы? Двигатель ведь тихоходный. У меня пока беда с ХХ, все около 600об/мин, плывет но не дергается (бывает 500, но не стабильно все это). Да, тут заметил - ролик натяжения ремня помпы как-то не стабильно стоит (постоянно колеблится). Это ок?
В общем, пока я это все наблюдаю (т.к. Авруся у меня только 2 месяца), но что-то эти режимы меня напрягают.
Обычно как: спокойный двигатель (все-таки мощности с запасом здесь), двигатель должен чувствовать себя "легко". А тут какие-то потуги . Да, еще, если начать ездить динамичнее, то стрелочка ползет к красной зоне. А как быть людям в горах? Курить?

Не нравится мне это все! Все-таки двигатель 80..90градусов более понятен!

Я смотрю, что у Вас опыт большой по этим машинам, не ужеле все эти машины в таком режиме работают. А может на этом форуме только те у кого они именно так и работают?
Очень хочется не убить данный экземпляр Авруси.

Что скажете?

 Отправлено: 16.08.10 18:03. Заголовок: Vova_AM пишет: Так ..

Vova_AM пишет:

цитата:

Так а в чем фишка горячего двигателя?

Алюминиевые моторы всегда горячее чугунных. Почему так - не знаю, но исключений никогда не видел.

цитата:

А как быть людям в горах? Курить?

Ооо, это отдельная песня. Как только атмосферное давление падает ниже 96кПа моск начинает вести себя совершенно иначе.

цитата:

Я смотрю, что у Вас опыт большой по этим машинам, не ужеле все эти машины в таком режиме работают.

У нас большой опыт мучений с данным агрегатом и некоторые его повадки широко известны в узких кругах. Сильно беспокоиться об охлаждении надо если вентиляторы вообще не выключаются или оно само начнёт ругаться на перегрев. Все нордстары греются, особенно в пробках, когда естественного протока воздуха сильно не хватает. Стоит проехаться по трассе и температура сразу падает.

цитата:

Очень хочется не убить данный экземпляр Авруси.

Надо просто всё починить. Хотя это почти невозможно :)

 Отправлено: 18.08.10 11:43. Заголовок: новая мысль!!!

Уважаемые любители и обладатели Аврусь!

 Отправлено: 18.08.10 12:01. Заголовок: Упс, на Ентер нажал...

Упс, на Ентер нажал...

В общем, хочу продолжить мысль о перегреве.
У нас в Питере ща похолодало... и немного стрелочка упала.
Т.о. у меня теперь есть уверенность, что это проблема прокачки объема охлаждения и, как можно видеть из конструкции "мордочки" Авруси, то там нет решетки, и как результат воздух сам не протягивается. И радиатор тогда не эффективен!
Я думаю, что когда Авруся рождается, у нее все чистое и поэтому эта конструкция ок, а вот со временем...

Итого, думаю, что температура не зависит от того, из чего сделан блок. Это проблема эффективности!
Буду бороться! На то есть мысли! Если получится, обязательно сообщу!

 Отправлено: 27.08.10 18:30. Заголовок: Буду бороться! На то..

цитата:

Буду бороться! На то есть мысли!

главное чтобы не сверлением дырок в бампере

 Отправлено: 28.08.10 15:16. Заголовок: первые результаты...

А вот и первые результаты эксплуатации Авруси (она у меня всего 2-й месяц). Дело в том, как я и писал ранее, у меня тоже трабл есть – мне не нравится температура 220! Как-то горячо (не верю я в алюминий или чугуний). А тут в пробке проблема и показала себя. Держит 220 и тут на тебе, запарила. Паркуюсь – а из под верхнего патрубка (пока точно не видно где) идет антифриз (чуть чуть, но есть). Итого – результат перегрева понятен – травится давление!!! Как я и говорил 220 – это много. Поэтому, мое глубачайшее убеждение, что данный двигатель не должен (при прочих нормальных условиях) залезать к 220. Более того, скажу, я взял бесконтактный измеритель температуры. И до этого момента померил. Что на входе, что на выходе с радиатора – разница была в несколько градусов. А при включенных моторах (мерить трудно – жарит в измерительное окно) где-то до 5 градусов разница (а все это около 98..110). Я было подумал – радиатор (забит). А теперь могу точно сказать, что нет! Сейчас долил (на холодном движке) антифриз, стрелка около 200 (чуть ниже). До этого так не было! Так что в ближайшем будущем разберусь…
Мой совет, если температура при езде в обычном режиме более 200, значит воздушная пробка, которая образуется из-за какой-то утечки. Определить можно по манометру, который можно впихнуть в систему охлаждения. А вот сколько должно быть давление – надо поискать.
Вот такой результат! Да, и сразу давление масла поползло вверх (я тут писал в форуме). У меня при 220 было 8..11, а так сразу около 20!!! Совсем другое дело.
Такие дела…

 Отправлено: 28.08.10 20:49. Заголовок: Ну это все понятно ч..

Ну это все понятно что 200 лучше чем 220, но в городе 220 это нормальная температура для Нордстара. 200 держит только на трассе.
В городе 200 тоже держит если едешь постоянно без пробок или на улице мороз сильный.

 Отправлено: 30.08.10 13:17. Заголовок: Пожимем увидем ;)

Не спорю, но поживем увидем...
Думаю, что поменяю радиатор, патрубги и термостат как минимум и ,конечно, антифриз! Замечу, что замена радиатора на новый на других машинах понизила температуру на 10..20градусов!!!
Но там были свои моменты...
Кстанти, сегодня опять поползла вверх и приплыла к 220 (хотя за городом). До этого, когда ехал "туда" держала 200 четко. Открыл бачок, опять долить пришлось (а течи сильной не вижу). Видно очень слабо выходит, что сразу испоряется. В пробке показала бы сразу "дыру".

 Отправлено: 01.09.10 00:42. Заголовок: Я думаю Вове АМ пред..

Я думаю Вове АМ предстоит ремонт мотора.

 Отправлено: 01.09.10 12:00. Заголовок: не торопитесь...

А можно подробнее

На чем основано это мнение? Как-то оно похоже на решение "хирурга" а не "терапевта"
Если есть мысль, что прет из под головки куда-либо, то этого нет.
Все-таки течь есть в радиаторе. И мое глубокое убеждение - только здесь.
А может быть есть и другое предположение, почему нужно ремонтировать двигатель?

Что касается долива антифриза, так здесь есть очень неудобная метка (как и везде) на расширительном бочке. Я тут немного перелил. И при прогреве он попер через дырку (которую я уже знаю). Слился до "нормального" уровня и теперь работает без особых проблем (т.е. не прет сильно). В общем, задача слива лишнего антифриза - задача пробки бочка

А вот кто-нибудь видел различные варианты датчиков температуры для двигателя? Или здесь есть только один тип?
Можно ли как-нибудь изменить (в блоке управления) порог срабатывания "малого" хода вентиляторов. Т.е. сделать пораньше (при 200F). Я тут где-то читал, что "колхоз" вообще изменил проводку. Думаю по причине горячего двигателя.

Мне кажется, что здесь имеет место ошибка проектирования системы охлаждения (и печки!). Все-таки морда закрыта и двигатель как в коробке. А печка слабо дует (я тут уже начал эту мысль). Ничего, разберемся

Будем посмотреть

 Отправлено: 01.09.10 12:44. Заголовок: Vova_AM пишет: А во..

Vova_AM пишет:

цитата:

А вот кто-нибудь видел различные варианты датчиков температуры для двигателя? Или здесь есть только один тип?

Датчик только один

цитата:

Можно ли как-нибудь изменить (в блоке управления) порог срабатывания "малого" хода вентиляторов. Т.е. сделать пораньше (при 200F).

Можно. Но он тогда будет постоянно крутиться.

цитата:

Мне кажется, что здесь имеет место ошибка проектирования системы охлаждения (и печки!). Все-таки морда закрыта и двигатель как в коробке. А печка слабо дует (я тут уже начал эту мысль).

Никакой ошибки нет. Морда открыта снизу, при налии всех дефлекторов проток воздуха достаточный. Щас жара спала и у меня, при наличии пробитой прокладки, каролсоны стали только в глухой пробке включаться. Так что с проектированием системы охлаждения всё нормально.

 Отправлено: 02.09.10 13:00. Заголовок: А у мну всё веселее ..

А у мну всё веселее показывает первый предел,а до двигла рукой дотронуться можно....Я веря в то что старая проводка дала трещину при замене акпп...

 Отправлено: 05.02.11 17:46. Заголовок: на стсе98года темпер..

на стсе98года температура ВСЕГДА ПОСЕРЕДИНЕ ШКАЛЫ!160по трассе зимой или в пробке в+30-НЕ ВАЖНО.а как начала прыгать даже чуть чуть значит,прокладка прогорела. После замены прокладки сделал маленькую хитрость...

 Отправлено: 05.02.11 22:40. Заголовок: Показания прибора на..

Показания температуры на панели приборов на многих автомобилях не говорят о стабильности температуры ОЖ (только косвенно).

 Отправлено: 05.02.11 22:49. Заголовок: возможно..+-нескольк..

возможно..+-несколько градусов.лично у себя я проблему перегрева решил,думаю,надолго

 Отправлено: 06.02.11 00:01. Заголовок: Ну прям заинтриговал..

Ну прям заинтриговали: что за маленькая такая хитрость, что решила проблему перегрева?

 Отправлено: 06.02.11 00:07. Заголовок: Да и собственно о ка..

Да и собственно о какой "проблеме" идет речь? Если именно о проблеме - то её надо устранять. А вот технологических особенностей, ведущих к перегреву двигателя на Аврорах я за время эксплуатации своих - не обнаружил..

 Отправлено: 06.02.11 00:30. Заголовок: скорее не проблема,а..

скорее не проблема,а недоработка,на мой взгляд.поставил на верхний патрубок датчик включения вентиляторов,подсоединив так,чтоб срабатывал без зажигания.тоже не люблю колхоз,но 4.6 дороже!!!что интересно,даже зимой 2-3 раза кратковрем.включ.вентиляторы после заглушения двиг.летом-чаще и дольше.думаю,мысль понятна

 Отправлено: 06.02.11 00:38. Заголовок: а проблем с перегрев..

а проблем с перегревом,господа,похоже и вправду нет!?илия чтото недопонял...ведь больше всего вопросов по теме сист охлаждения?!показалось?думаю,нет

 Отправлено: 06.02.11 00:47. Заголовок: у мозга-то осталась ..

у мозга-то осталась возможность управлять вентиляторами?

 Отправлено: 06.02.11 00:55. Заголовок: обижаешь,конечно!хот..

обижаешь,конечно!хотя,похоже мой датчик раньше срабатывает.мозг включает,например,при вкл. Кондиционера

 Отправлено: 06.02.11 01:01. Заголовок: a-lex sts98 пишет: ..

a-lex sts98 пишет:

цитата:

скорее не проблема,а недоработка,на мой взгляд.поставил на верхний патрубок датчик включения вентиляторов,подсоединив так,чтоб срабатывал без зажигания.тоже не люблю колхоз,но 4.6 дороже!!!что интересно,даже зимой 2-3 раза кратковрем.включ.вентиляторы после заглушения двиг.летом-чаще и дольше.думаю,мысль понятна

По моему мнению проблемы системы охлаждения Northstar engine - в конкретных неисправностях. И ещё - установка датчика включения вентиляторов в верхний патрубок - малопродуктивна: при выключенном зажигании (и соответственно остановленном двигателе) циркуляция ОЖ в системе отстствует. А охлаждаете Вы радиатор. Блоку цилиндров от охлаждения радиаторов при отсутствии циркуляции толку мало. Эл. помпу в таком случае надо ставить в паре с датчиком.
P.S. Из Вашего поста я понял, что основная цель установки дополнительного датчика в верхний патрубок - избежать перегрева на заглушенной машине. Своё мнение об эффективности таких мер я привел выше. Если же данная доработка преследовала ещё какие-то цели, то смысл я их не понял...